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自主崛起，给我们消费者带来的最大好处是，合资车都开始卷起来了！刚上市不久的2023款标致508L，起售价16.37万，这还没算终端优惠价。谁能想到呢，合资中型车已经卖到这么个价格了！
不知从什么时候开始，法系车在中国市场上陷入了一个“怪圈”——在互联网上，法系车俨然成了合资车企中“最后的良心”，网友们对法系车的用料与设计都给予了高度认可；但回到现实，法系车的销量却长期在低位徘徊，我们早已忘记法系新车上一次进入销量排行榜前十是什么时候的事情了。但法国人并没有打算认输，这一点淋漓尽致地体现在了产品引进速度上——标致汽车今年4月份才在欧洲大规模铺货中期改款的中型车508，仅仅过了一百来天，国产的东风标致508L就来到了消费者面前，速度可以说是快的惊人。
与改款前相比，中期改款的东风标致“狮王”508L最显著的变化就是换用了与欧洲完全同步的全新前脸造型——新的无边界进气格栅、新的集成了三爪式日间行车灯的矩阵式LED大灯灯组、设计元素来自于欧洲版高性能车型PSE的下进气格栅分离器造型，当然还有全新的狮标Logo。尽管身披低调的银灰色漆面，但这台焕然一新的狮王依然目光凌厉，精神抖擞。
更多的变化隐藏在了新款东风标致508L的细节设计上——原本位于车尾的狮标换成了风格更扁平化的“PEUGEOT”字标、D柱上标志性的那条带镀铬字标的延长装饰条换成了更低调的同色浮雕字，而遍布全车的小标牌则换成了更加有质感的哑光枪灰色喷涂。
和不少车企在中期改款时选择增加动力链拓展覆盖面不同，在中期改款508L上东风标致反而取消了作为入门动力总成的1.6升涡轮增压发动机。现在的508L只提供搭载高功率版1.8升直列四缸涡轮增压直喷发动机和原装进口爱信8AT变速箱的400THP车型，而且在排放标准日益严苛的今天依然支持使用92号汽油。
除了只留下了成本高昂的1.8T发动机和进口爱信8AT变速箱构成的动力总成，中期改款东风标致508L在机械结构上的固执甚至让我们有些恍惚——在如今这个成本压力大到让汽车界连一颗小小的灯泡或者一小块隔音棉都要“优化”掉的时代，中期改款的508L依旧保留了那套尺寸和成本都极其夸张的一体成型铝合金后副车架和巨大的铝合金后轴承支架，甚至连对两支后减震机起到保护作用的塑料套筒都原封不动地留了下来。
拉开车门坐进中期改款508L的车内，迎接我们的是再熟悉不过的车内布局——除了方向盘上的车标进行了更换，以及车机更新了新版本的智能操作系统，中期改款的508L并没有对内饰进行大刀阔斧的革新，而只是对配色进行了更改。当然，大面积触感柔软的真皮材质和赏心悦目的皮料折面也一并被保留了下来。
而在细节处理和用料表现上，中期改款的508L也保持了之前的高水准。车内的各种饰条和组件间受压之后不会发出恼人的异响、中控台上的琴键式多功能按键依然由手感冰凉、工艺精湛的高品质钢材制造；软质的纤维纹装饰面依旧铺满了从中控台到门板上的大部分区域，真皮座椅的冲孔和缝线也还是那么经得住推敲。就连经常被忽略的座椅通风系统进风口，都还是像以前一样用工艺精致的一体式百叶窗盖了起来。
“天下何人不识君”，但知君者几何？或许这句话就是对东风标致508L最好的阐述。作为一款在中国车市历经两代车型、打拼了近20年的中型轿车，508车系的名头几乎是无人不知无人不晓；但在消费者们都将票投给了那些更舒适、更宽大、更便宜的对手时，508却依然固执地留下了成本高昂的悬架结构和内装材料。而只留下了高功率的400THP车型或许也是出于同样的原因——与其试图“融入”大多数人，不如将精力集中在真正认同自己的知己身上。而16.37到20.77万的指导价，则让这台狮王显得更加地平易近人。
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